Mieux vaut opter pour un convertisseur haut débit de rechange et un silencieux turbo entièrement soudé de Summit pour que le V6 respire mieux.

 

Je n'ai vu AUCUN HEADERS !! HEADERS !! HEADERS !! :shock:

 

mieux vaut opter pour un convertisseur haut débit de rechange et un silencieux turbo entièrement soudé de Summit pour aider le V6 à mieux respirer

ce qu'il a dit !!! trop cher

 

Je n'ai vu AUCUN HEADERS !! HEADERS !! HEADERS !! :shock:

désolé de vous décevoir Mmusicman, ce n'était que le premier versement.
Je suis en formation de vieux schnocks et j'ai eu sommeil et je suis allé au lit avant d'arriver à la bonne partie.
Je dois aller travailler maintenant - soyez patients avec moi :wave:

 

Hé Rip Van Winkle, es-tu vivant ?

 

Salut Wiley,
J'ai fait une bonne sieste.
J'attends une réponse des en-têtes JBA, puis je terminerai ça.

Jusque-là, je posterai une analyse de l'inspiration du nom de ce petit fil :

.......du catalogue Sears de 1898...... :wave:

 

Ok....vous avez réussi. Collecteurs/Piles, de toute façon, tout est lié à l'échappement !

-M!ke-

 

Je ne vois toujours AUCUN en-tête... :shock:

 

LOL clickbait CLICKBAIT CLICKBAIT.

 

MODIFIER : Message supprimé. Je pensais en avoir trouvé, puis j'ai réalisé que c'était des en-têtes v8 même s'ils étaient répertoriés pour nos fourgonnettes.

Summit affiche un tas d'en-têtes 4.3, mais je suppose qu'aucun ne convient à notre fourgon?
https://www.summitracing.com/search/bra ... 4294948686

 

Les en-têtes de camions pleine grandeur conviennent. Ils ont des en-têtes 4.3.

Si vous cherchez suffisamment longtemps, il y a des années, il y avait un fil de discussion et ils ont effectivement donné les numéros de pièces pour les licornes qui conviennent.

 

Les collecteurs de camions pleine grandeur conviennent. Ils ont des collecteurs 4.3.

Si vous cherchez assez longtemps, il y a des années, il y avait un fil de discussion et ils ont effectivement donné les numéros de pièces pour les licornes qui conviennent.

Est-ce le fil de discussion auquel vous faites référence ? https://www.astrosafari.com/viewtopic.php?f=24&t=130034

Je vois quelques astros de 1ère génération avec des numéros de pièces... est-ce que n'importe quel collecteur qui convient à la première génération dégagera tout sur la 3ème génération ? Et est-ce que le AWD a des problèmes de dégagement que le RWD n'a pas ?

 

J'envisage sérieusement des collecteurs, j'ai déjà un catback. Quelqu'un sait-il avec certitude quels collecteurs conviennent à un Gen3 AWD ? Je ne veux absolument pas découvrir qu'ils ne conviennent pas après avoir retiré le collecteur, lol.

Les collecteurs Pacesetter et JBA dans ce fil de discussion semblent intéressants, mais je ne peux pas dire si les personnes qui les ont utilisés avaient un van AWD.

 

Désolé les gars, je n'ai pas posté récemment.
Pour moi à Denver avec le programme de tests d'émissions, mes choix de collecteurs seront limités aux collecteurs courts à montage direct (ils se boulonnent sur l'ensemble collecteur/catalyseur en Y d'usine).
Un ensemble de collecteurs courts assortis actuellement disponible à la vente pour un Astro '99 n'existe chez aucun fabricant que j'ai pu trouver.
En utilisant les informations des scans que j'ai chargés au début de ce message, j'ai recherché des collecteurs à montage direct pour les véhicules qui étaient équipés d'usine des mêmes collecteurs d'échappement que les collecteurs Astro.
J'ai trouvé des listes de collecteurs Pacesetter et JBA qui se recoupent pour un côté ou l'autre.
Je n'ai vu aucun collecteur Pacesetter en acier inoxydable, mais JBA avait des listes en acier inoxydable.
Je me suis concentré sur les produits JBA à partir de là en raison de la durée de vie espérée de l'acier inoxydable.

Les listes JBA disponibles et applicables pour le collecteur du côté gauche recoupé seraient : 1996>98, Chevrolet/GMC, C1500/K1500, camions pleine grandeur.
Le numéro de l'ensemble de collecteurs est 1842SJS.

View attachment 1842SJS.pdf

Les listes JBA disponibles et applicables pour le collecteur du côté droit recoupé seraient : 1996-01, Chevrolet/GMC, S10 & S10 blazer, 4WD.

View attachment 1842S-3.pdf

JBA a arrêté la production de ces collecteurs, c'est pourquoi le numéro du côté gauche est pour le revêtement céramique et le numéro du côté droit est pour l'acier inoxydable brut - c'est tout ce qu'il leur reste.
La bonne nouvelle est que JBA vendra un ensemble de collecteurs gauche/droite mixte à partir de son stock disponible.
JBA n'a répertorié l'ensemble S10 qu'en 4RM, mais les scans des numéros de pièces des collecteurs GM ont montré 2 et 4RM utilisant les mêmes collecteurs.

Je suis allé de l'avant et j'ai commandé les collecteurs avec l'argent fou de ma déclaration d'impôts, voici quelques photos :

Est-ce qu'ils vont s'adapter ??
Je ne sais pas....... :shrug:

 

ENFIN !!! QUELQUES EN-TÊTES !!!
Même s'ils ne sont pas adaptés... ils sont vraiment beaux !
Les block huggers semblent probablement adaptés !

 

Wow, c'est joli.

Donc, vous avez besoin d'un en-tête gauche et d'un en-tête droit différents, plutôt qu'un seul ensemble pour un seul véhicule ? Pfiou. Je suis toujours curieux de savoir s'ils conviennent.

J'envisage le pacesetter 70-1355, mais ils ne sont pas en acier inoxydable. Cependant, je les ai vus sur un 95 AWD dans le fil de discussion que j'ai lié ci-dessus, donc je pense qu'ils conviennent. Après avoir parlé à Andy's autosport, ils proposent également la version à revêtement céramique :
https://www.andysautosport.com/products ... C1355.html (ignorez la photo, ils ont la mauvaise photo d'archive, mais leur support était très compétent)

S'il convient à un 95 AWD, il conviendra à un 2004, n'est-ce pas ? Je pense à appuyer sur la gâchette

 

Après avoir parlé avec @akforceten de son AWD 2000 avec les collecteurs Pacesetter, je vais essayer la version à revêtement céramique. Il a un body lift de 3", mais j'espère que mon 2" suffira, il n'y a qu'une façon de le savoir. Il a mentionné que vous aurez besoin de fils de bougies avec des bottes à 90 degrés et d'une petite modification du tuyau en Y.

 

Salut Joeg,
pour ma situation (1999), les différents collecteurs gauche et droit que j'ai achetés devraient théoriquement se boulonner sur le Y-pipe d'usine.
La question la plus importante est de savoir s'ils s'adapteront à ma carrosserie/châssis de van, car les concepteurs de collecteurs n'ont apparemment jamais testé leurs collecteurs sur un Astro/Safari.

pour votre situation (2004), le côté droit devrait être le même de 1996 à 2005 (selon mes recherches, ils utilisaient tous le numéro de pièce du collecteur d'échappement # 12550122), donc le collecteur droit de l'ensemble que vous regardez devrait théoriquement s'adapter à votre Y-pipe. Il semble que le numéro de pièce du collecteur d'échappement gauche de l'Astro/Safari ait changé pour 2002 à 2005 (de l'ancien # 12550122 au nouveau # 12570693). Je n'ai pas fait de recherches sur ce numéro plus récent pour essayer de comprendre ce qui est différent. En regardant le fil de discussion auquel vous avez fait référence, l'un des affiches a parlé d'un collecteur gauche S10 devant être retravaillé pour s'adapter à la carrosserie Astro et il ne s'adaptait pas au Y-pipe.

 

L'emplacement de la sortie a peut-être changé, comparez le raccord en Y entre les deux.

 

Quand je fais les collecteurs, je vais leur faire faire un tuyau de 2,25" des collecteurs à un tuyau en Y double de 2,25" > 3", puis à un catalyseur à haut débit Magnaflow. J'ai déjà fait le catback (silencieux Magnaflow, remplacé les parties serties du tuyau d'origine).

 

Si vous allez vous donner la peine d'installer des collecteurs de performance coûteux... pourquoi ne pas envisager un véritable échappement double?

Cette photo m'impressionne toujours !
(La taille des tubes sur cette photo pourrait être incorrecte pour un V6)

En voici une autre (pas la mienne) :

Les tuyaux longs (diamètre correct) (AVANT les silencieux) sont essentiels à l'effet de balayage et au débit... tout comme ils le sont dans la conception des collecteurs. Si ce n'est pas des silencieux doubles, alors peut-être quelque chose comme ça ??

Je suppose que ces exemples ne montrent pas de catalyseurs, mais je suis sûr qu'ils conviendraient aussi.
(Remarque : pas mes photos)

 

Si vous allez vous donner la peine d'installer des collecteurs de performance coûteux... pourquoi ne pas envisager un véritable échappement double?

Cette photo m'impressionne toujours!
(La taille des tubes sur cette photo pourrait être incorrecte pour un V6)

View attachment 2
En voici une autre (pas la mienne):


Les longs tuyaux (diamètre correct) (AVANT les silencieux) sont essentiels à l'effet de balayage et au débit... tout comme dans la conception des collecteurs. Sinon des silencieux doubles, alors peut-être quelque chose comme ça??

View attachment 1
Je suppose que ces exemples ne montrent pas de catalyseurs, mais je suis sûr qu'ils conviendraient aussi.
(Remarque: pas mes photos)

Aussi cool que cela puisse être, y aurait-il vraiment un gain par rapport à la configuration catback de 2,5" que j'ai maintenant? Cela coûterait beaucoup plus cher, et j'ai déjà payé pour ma configuration actuelle. Les collecteurs ne coûtaient que 250 $. Je pense que les plus grandes restrictions sont les collecteurs d'échappement, le tuyau en Y et le catalyseur, puisque j'ai déjà un silencieux à écoulement libre et 2,5" à partir du catalyseur.

 

Le meilleur rapport qualité-prix !

 

Oui, la plus grande amélioration CE SONT les en-têtes !
Le meilleur rapport qualité-prix !

Surtout si vous pouviez y installer de longs tubes.

 

Voici les collecteurs Pace Setter Part# 72C1355. Acier doux avec revêtement céramique "Armorcoat". Plutôt bien pour 250 $. Ils sont même certifiés CARB, ce qui est un peu fou pour ce prix. Dommage que rien d'autre sur le van ne le soit, car il a commencé sa vie sur la côte Est où les lois sont plus souples, lol.